Come si fonda un’azienda di successo? Novauto, da più di 48 anni sul mercato, vi racconta la sua storia. Diventare imprenditore partendo da zero? Sono 3 le regole base che hanno permesso a Salvatore Floris di affermarsi come amministratore delegato della Novauto, uno dei più grossi punti vendita auto della Sardegna: impegno, coraggio e tempo. Una storia appassionante iniziata da piccolo venditore e finita da imprenditore a capo di un grande impero a quattro ruote. “Ho iniziato la mia avventura nel mondo dell’auto, per caso, a soli 22 anni – racconta il titolare Salvatore Floris – raccogliendo l’invito di uno zio di mia moglie che aveva intuito le mie capacità come commerciante. Iniziai a lavorare ad aprile e dopo otto mesi mi assegnarono la medaglia come miglior
venditore”.

Questa medaglia non fu né la prima né l’ultima, dal momento che, oltre ad essere il più giovane d’Italia, ne vinse 10 consecutivamente, tutte consegnate rigorosamente dall’Avv. Gianni Agnelli. La sua scalata, poi, avvenne velocemente, diventando concessionario, in società con la moglie Anna Carla Piu, anche qui tra i più giovani d’Italia. A tal proposito è giusto ricordare che “dietro a grandi uomini ci sono sempre grandi donne” e questo connubio familiare tra moglie e marito si è mostrato vincente, dando vita, nel 1° Aprile del 1973, a Novauto, Nuova Organizzazione Vendita Auto. La prima sede a Senorbì, poi la crescita che permise di comprare l’immobile di Sestu, dove attualmente risiede la rinomata sede SKY, per ritornare, come proprietario, dove tutto ebbe inizio, nella tanto ambita ex succursale Fiat, in Viale Monastir 100 a Cagliari, dove ancora oggi ha sede il salone di lustro NOVAUTO.

Il segreto? Impegno, coraggio e tempo sono certamente i tre elementi che non hanno mai abbandonato il percorso di crescita di questa azienda. “Negli anni siamo sempre stati pronti ad adattarci ai vari cambiamenti che il mercato dell’auto ha subìto – continua Salvatore Floris – trasformando la nostra azienda. Nel 2008, con la riforma Monti, l’intuizione ci ha portato ad abbandonare il marchio Fiat, al quale siamo rimasti fortemente legati, assumendoci il rischio di diventare plurimarche. Questo ci ha dato la libertà di poter agire liberamente nel mercato Europeo, scegliendo il migliore prodotto che, per qualità/prezzo, offriva le migliori garanzie per il cliente. Un’intuizione che si è rivelata vincente, tant’è che, oggi, tuti i rivenditori con marchio o senza marchio tentano “di copiarci”.

La vera sfida è accettare il cambiamento, adattandosi al tempo che passa. Il ricambio generazionale con i figli del titolare, Simona, Luca e Michela tuti impegnati in ruoli e mansioni differenti in azienda, garantiscono la continuità ma anche l’innovazione di chi, con una mente giovane e brillante, è capace di seguire il cambiamento di un mondo che va a mille all’ora. “La passione e la volontà di adattarsi costantemente all’evoluzione e alle innovate tecnologie diventa per noi una costante sfida” – dice Luca Floris. “Il mondo passa dal concetto di proprietà delle automobili a quello di sharing, passa dal diesel all’elettrico, dal benzina all’ibrido, bisogna avere la capacità di leggere la realtà ed individuare opportunità”.

Un grande insegnamento alla base: imparare ad ascoltare. “Come cerchiamo di soddisfare i bisogni dei clienti? – sottolinea Michela Floris – intercettando i loro desideri e facendo una ricerca mirata tra i nostri numerosi fornitori, in questo modo troviamo la macchina che ci viene richiesta, qualora non fosse disponibile pronta consegna. La fiducia che ripongono in noi, li porta ad acquistare ad occhi chiusi anche sulla carta. “La nostra forza?” – rimarca Simona Floris – “I saloni con un’ampia scelta di veicoli multimarca, più di 400 modelli pronta consegna. Le nostre vetture sono tutte scelte in base ad un basso chilometraggio e con pochi anni di immatricolazione in modo da poter dare maggiore garanzia sul prodotto che proponiamo. Km zero, aziendale ed usato tutto garantito o da casa madre o da garanzie sicure e rinomate, sempre pronte ad intervenire con facilità in caso di guasto”. “Non solo – continua la titolare – possiamo offrire una serie di servizi che permettono di seguire il cliente nella fase di vendita e post-vendita: un’attrezzata officina, efficiente e con professionisti di esperienza a cui rivolgersi, la sicurezza di poter usufruire di un’auto sostitutiva prenotando l’intervento, un fornitissimo magazzino ricambi”. “Non possiamo che essere orgogliosi di aver tirato su un’azienda con una storia che dura da quasi 50 anni – conclude Salvatore Floris – un’impresa familiare intesa, non solo come nucleo parentale ma come famiglia allargata, nella quale tutti i dipendenti che ci lavorano da anni si sentono parte integrante, come se fosse loro”.

Chapeau alla Novauto, una mosca bianca che continua, negli anni, dritta per la sua strada, evitando ostacoli, assumendosi rischi nel proseguire un percorso che, per la situazione che stiamo vivendo, non risulta per niente facile. Attorno all’asse portante Salvatore Floris, i figli crescono cibandosi di un’esperienza decennale e questo fa ben sperare per un proseguo di lunga data.

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L’incredibile storia di Lord Brassey e della sua villa davanti alle dune di Piscinas.

L’eco di un impero tra le dune: il tramonto dorato di Lord Brassey a Villa Idina.

Nel cuore selvaggio della Sardegna sud-occidentale, dove il vento di maestrale modella le dune di Piscinas e il tempo sembra essersi fermato all’epoca febbrile delle estrazioni, si staglia il profilo di un’eleganza architettonica straniera e malinconica: Villa Idina.

Conosciuta anche come Villa Ginestra, questa dimora non è soltanto un edificio in rovina, ma il testamento di un’epoca in cui l’aristocrazia britannica legava indissolubilmente il proprio destino alle viscere metallifere dell’Isola; la sua costruzione, attestata attorno al 1907 presso il villaggio di Pitzinurri a sud-est di Ingurtosu, rappresenta l’apice del potere della Società Mineraria Pertusola, di cui il Barone Lord Brassey era l’autorevole amministratore.

Villa Idina

Lord Brassey, politico inglese di spicco nato nel 1863 e scomparso tragicamente nel 1919, investito da un taxi a Londra, scelse questo angolo di Sardegna come rifugio prediletto per i soggiorni isolani insieme alla consorte, Lady Idina, vissuta tra il 1865 e il 1951; la villa era la loro residenza estiva, un frammento di Inghilterra trapiantato tra i corbezzoli e il granito, pensata per riflettere il prestigio di un uomo che univa il pragmatismo industriale al lignaggio nobiliare. La facciata occidentale della struttura era il cuore della loro privacy, aprendosi scenograficamente su un giardino organizzato a gradoni che veniva meticolosamente ripulito dagli alberi ad alto fusto; tale accorgimento non era casuale, poiché serviva a garantire che nulla impedisse ai coniugi Brassey di godere dello splendido panorama verso la costa, immaginando i due mentre sorseggiano il tè nel loggiato in un tiepido pomeriggio di primavera del 1901, immersi nel silenzio interrotto solo dal richiamo dei minatori in lontananza.

Villa Idina

Il destino del Barone fu però segnato da una fine brusca e ironica per un uomo abituato ai grandi spazi e alle sfide industriali: morì a soli 56 anni, nel novembre del 1919, dopo essere stato investito da un taxi a Londra senza aver mai avuto discendenti. Con la sua scomparsa, Villa Idina perse il calore domestico per assumere il ruolo di algido edificio di rappresentanza, venendo successivamente adibita a foresteria per gli ospiti di riguardo della compagnia mineraria; architettonicamente, l’edificio a pianta rettangolare si distingue per linee semplici ed eleganti, sviluppandosi su tre livelli sul lato occidentale e su due sulla facciata orientale, mostrando evidenti richiami allo stile Liberty tipico dei paesi nord-europei e, in particolare, di quello anglosassone, i cui elementi distintivi si ritrovano nella chiostrina e nel prodromo in facciata. La struttura portante, caratterizzata da finestre rettangolari disposte simmetricamente sui quattro lati, è costituita da muri in pietra da taglio con un paramento esterno listellato di rara maestria; una particolarità della villa, oggi purtroppo andata perduta, era rappresentata dal tetto a vetrata che ricopriva il piccolo chiostro interno, mentre la copertura a capanna con orditura in legno era completata da un piano di posa in incannucciato su cui poggiavano i coppi.

Varcando l’ingresso, ci si imbatteva originariamente in una chiostrina coperta da un lucernaio, dove una scala ad L conduceva con grazia al piano superiore e alla zona notte, mentre sul lato dell’edificio una gradinata esterna permetteva di scendere al piano inferiore; quest’ultimo era costituito da un portico coperto dal terrazzo e comunicava strategicamente con un corpo accessorio e con una serie affiancata di vani destinati alla servitù, secondo la rigida gerarchia sociale dell’epoca. Tuttavia, il declino era alle porte e, a seguito della profonda crisi mineraria degli anni ’50, gli insediamenti della zona vennero progressivamente abbandonati; Villa Idina seguì la medesima sorte a partire dal 1960, scivolando in un oblio che ne ha trasformato l’opulenza in un’affascinante rovina.

Attualmente, della costruzione restano le murature tenaci, parte degli intonaci e della copertura, i solai, le scale e le tracce malinconiche dei caminetti che un tempo riscaldavano le serate dei Brassey; tra gli elementi decorativi interni ancora visibili, si possono scorgere i rilievi in stucco nei soffitti dei vani principali e le mensole in ghisa che sostengono il telaio del lucernaio, testimoni di un gusto estetico che non si arrendeva alla funzionalità industriale. All’esterno, resistono ancora le colonne in laterizio che sorreggono le coperture del terrazzo e del prodromo, insieme agli elementi sagomati in legno che sostengono l’aggetto del tetto e la grondaia in lamiera zincata; ogni infisso esterno, rigorosamente architravato, vanta stipiti costituiti da conci in granito disposti alternativamente di fianco e di testa, un ultimo dettaglio di forza marmorea che sfida il tempo e l’abbandono in questo teatro silenzioso della storia mineraria sarda.

(Foto Sardegna Abbandonata)