Agli inizi del ‘900 quando l’attività mineraria, era in piena produttività e le persone impiegate nel lavoro delle miniere erano moltissime, le risse con esiti anche tragici tra minatori, erano frequentissime.

Nell’Isola poi era assolutamente impossibile che un minatore non portasse con sé un coltello, che veniva utilizzato nel lavoro, ma anche durante i pasti che si consumavano in miniera. D’altra parte quasi tutti gli uomini sardi avevano in tasca il coltello anche quando non lavorano.

Così capitava sempre più di frequente che durante il lavoro, ma anche il sabato o la domenica magari dopo aver alzato il gomito, che cominciassero delle liti, anche a causa delle forti tensioni sociali che si determinavano nella vita di miniera, caratterizzata da condizioni di lavoro durissime, profonda povertà e spesso ingiustizie. Si cominciava con le offese e si finiva con le coltellate.

Il fenomeno divenne così diffuso che nel 1908 Giolitti emanò un editto che regolava la vita nei borghi minerari e stabilì delle regole per l’uso del coltello. Così decise che i minatori potessero portare con loro solo coltelli con la lama spuntata. Da allora sa “resolza” o “arresoja”senza punta divenne il tipico coltello del minatore che ancora oggi gli artigiani, soprattutto quelli di Arbus e Guspini producono proprio come allora.

Lo sapevate? Una leggenda vuole che l’appellativo “Chilivani” derivi dal nome di una principessa indiana di cui si invaghì il costruttore delle ferrovie sarde.

Benjamin Piercy, ingegnere gallese che costruì parte delle ferrovie isolane, aveva interessi economici in tutto il mondo: alla fine dell’Ottocento pare avesse un’amante in India (Chilivan, una bella principessa indiana) e ritornato in Sardegna dedicò a lei la stazione di Chilivani. 

Piercy, venuti in Sardegna dalla contea di Montgomery, nel nord del Galles, diventarono protagonisti, non solo nel Marghine, di quasi un secolo di storia.
Tutto cominciò intorno al 1870, quando, il capostipite, Benjamin Piercy, ingegnere e suddito di Sua Maestà britannica, si stabili in Sardegna per costruire, per conto della compagnia reale delle Ferrovie sarde, la strada ferrata da Cagliari a Porto Torres, con diramazione per Terranova, l’attuale Olbia.