È il 30 marzo del 1927 quando, nelle campagne di Mamoiada, viene intercettata una banda di fuorilegge. Nel conflitto a fuoco che ne deriva trovano la morte il carabiniere Pietro Melis e il famosissimo latitante Onorato Succu. La vicenda, raccontata nel libro di Ricci Sardegna criminale, è ricca di dettagli – complice l’articolo, uscito il 1° aprile del 1927 sul quotidiano L’Isola, riportato per intero –.

«La banda del famigerato Onorato Succu,» si legge nell’articolo «che per circa un ventennio terrorizzò il nuorese, è distrutta. L’uomo che dalla macchia proponeva dei compromessi agli imbelli governi social democratici, e trovava dei ministri compiacenti che con lui scendevano a patti, è caduto stanotte sotto il piombo dei valorosi carabinieri della nostra stazione che oggi hanno vendicato il povero appuntato Maiorca, una delle ultime vittime della famigerata banda.»

Pare che il maresciallo Baita, il vicebrigadiere Battino e i carabinieri Melis, Picchizolu, Dettori, Mancosu e Seu stessero perlustrando – malgrado il freddo e l’oscurità – una zona di confine tra Mamoiada e Orani. Notato del fumo uscire da una capanna, si avvicinarono. Melis, coraggioso, buttò giù la porticina e venne ucciso da un paio di fucilate. «Il Melis ebbe appena il tempo di invocare il caro e sacro nome della mamma, barcollò e cadde riverso.»

Un lungo conflitto a fuoco porta alla morte – oltre che di Onorato Succu, famoso latitante – anche di Francesco Carta (di Austis). Gravemente ferito Pasquale Podda (di Orgosolo).

Il 21 aprile 1928 i sardi festeggiarono il primo collegamento aereo fra l’Isola e il continente. Il velivolo usato, un Savoia Marchetti s55, poteva trasportare i membri dell’equipaggio, otto passeggeri e altrettanti bagagli, per un peso massimo pari a 15 kg per ciascuno. Molto di rado questi limiti furono però rispettati, e già il volo di ritorno ne contò ben diciassette.

Era una folla festante quella che, a Ostia, assistette alla partenza. L’idrovolante – preceduto dall’S59 del napoletano De Pinedo, presidente della società SAM, proprietaria del velivolo – puntò versò il mare, e dopo un’ora i piloti eseguirono l’ammaraggio su Olbia. Fu necessario un rifornimento e un’altra ora di volo, per raggiungere Elmas, e da lì una corriera portò i passeggeri fino al Capoluogo.

I sardi soffrivano da sempre per quella distanza allora sconfinata che li separava geograficamente e non solo dal resto dell’Italia. Un sentimento che andava a mescolarsi all’innato desiderio di volare, e trovava finalmente soddisfazione in quella storica giornata, che sanciva il superamento di quelle estenuanti tratte marittime prima necessarie per raggiungere il Continente; la Cagliari-Civitavecchia, per citarne una, necessitava di almeno 22 ore di viaggio.

Negli anni seguenti l’aviolinea non fece che potenziarsi: gli S55 furono sostituiti dai più capienti e veloci S66, e nel 1937 la tratta Ostia-Cagliari registrò quasi 10mila passeggeri, prima in Italia per numero di presenze. Merita di essere sottolineata la straordinaria velocità con la quale i sardi si abituarono a questo nuovo modo di viaggiare, e in tal senso l’affidabilità e la robustezza degli storici S55 fu senz’altro uno dei fattori principali. Altrettanto degni di nota erano i comfort offerti dalla compagnia: i piloti si preoccupavano di fornire cuscini ai passeggeri, ed estremamente rassicurante era il servizio reso dal telegrafista, che riportava saluti e permetteva il costante scambio di messaggi.

Negli anni Quaranta la guerra cambiò tutto. Con lo scoppio del secondo conflitto mondiale l’aeroporto di Elmas assunse cruciali funzioni militari e andò a ospitare in prevalenza velivoli da guerra, orde di squadriglie e siluri, mentre i voli civili diminuirono progressivamente fino a scomparire del tutto. Per la ripresa del servizio fu necessario attendere diversi anni, fino all’aprile del 1947.