Sebastiano Satta nasce a Nuoro nel 1867. A cinque anni, perde il padre – Antonio Satta – e la madre provvede da sola al mantenimento suo e del fratello Giuseppino. Importante è il suo insegnante di liceo Giovanni Marradi che lo fa appassionare a Carducci. L’influenza carducciana si sentirà anche negli anni successivi, consolidandosi durante il servizio militare svolto a Bologna.

Satta si laurea in giurisprudenza a Sassari nel 1894. Fin dal 1890 lavora come giornalista per il quotidiano “L’Isola”. Collabora anche con “La Nuova Sardegna”. Fonda il quotidiano “La Via” e, con Luigi Falchi, la rivista “La Terra dei Nuraghes”.  È ricordato per l’elegante eloquenza e per le profonde conoscenze. Tra le sue opere, importanti sono i “Versi Ribelli” (raccolta di poesie), l’ode “Primo maggio”, i “Canti barbaricini” e i “Canti del Salto e della Tanca”.

Si sposa nel 1905 con Clorinda Pattusi. La sua prima figlia, Raimonda, muore neonata nel 1907. I “Canti dell’Ombra” sono ispirati a lei. Nel 1908 nasce il suo secondo figlio, Vindice. Colpito da paralisi nello stesso anno, Satta trascorre gli ultimi sei anni della sua vita in immobilità.

Ama profondamente la sua terra natale, la Barbagia, che guarda anche con occhi critici. Avvocato, giornalista e cultore di lingua e cultura sarda, ne apprezza ogni lato – persino quelli più foschi. Aderisce alle idee socialiste, ma interpreta il socialismo in senso umanitario e romantico. È ricordato dai nuoresi per la sua capacità di stare vicino alle persone più umili e per l’essere sempre attento alle richieste della realtà locale. Satta non nasconde i suoi sentimenti di simpatia per i banditi, per lui uomini divenuti simili ai randagi che con le loro azioni altro non fanno che manifestare una ribellione verso un ordine per loro incomprensibile e inaccettabile.

Muore il 29 novembre 1914. Il peso della sua scomparsa viene sentito forte in tutta l’isola.

Il 21 aprile 1928 i sardi festeggiarono il primo collegamento aereo fra l’Isola e il continente. Il velivolo usato, un Savoia Marchetti s55, poteva trasportare i membri dell’equipaggio, otto passeggeri e altrettanti bagagli, per un peso massimo pari a 15 kg per ciascuno. Molto di rado questi limiti furono però rispettati, e già il volo di ritorno ne contò ben diciassette.

Era una folla festante quella che, a Ostia, assistette alla partenza. L’idrovolante – preceduto dall’S59 del napoletano De Pinedo, presidente della società SAM, proprietaria del velivolo – puntò versò il mare, e dopo un’ora i piloti eseguirono l’ammaraggio su Olbia. Fu necessario un rifornimento e un’altra ora di volo, per raggiungere Elmas, e da lì una corriera portò i passeggeri fino al Capoluogo.

I sardi soffrivano da sempre per quella distanza allora sconfinata che li separava geograficamente e non solo dal resto dell’Italia. Un sentimento che andava a mescolarsi all’innato desiderio di volare, e trovava finalmente soddisfazione in quella storica giornata, che sanciva il superamento di quelle estenuanti tratte marittime prima necessarie per raggiungere il Continente; la Cagliari-Civitavecchia, per citarne una, necessitava di almeno 22 ore di viaggio.

Negli anni seguenti l’aviolinea non fece che potenziarsi: gli S55 furono sostituiti dai più capienti e veloci S66, e nel 1937 la tratta Ostia-Cagliari registrò quasi 10mila passeggeri, prima in Italia per numero di presenze. Merita di essere sottolineata la straordinaria velocità con la quale i sardi si abituarono a questo nuovo modo di viaggiare, e in tal senso l’affidabilità e la robustezza degli storici S55 fu senz’altro uno dei fattori principali. Altrettanto degni di nota erano i comfort offerti dalla compagnia: i piloti si preoccupavano di fornire cuscini ai passeggeri, ed estremamente rassicurante era il servizio reso dal telegrafista, che riportava saluti e permetteva il costante scambio di messaggi.

Negli anni Quaranta la guerra cambiò tutto. Con lo scoppio del secondo conflitto mondiale l’aeroporto di Elmas assunse cruciali funzioni militari e andò a ospitare in prevalenza velivoli da guerra, orde di squadriglie e siluri, mentre i voli civili diminuirono progressivamente fino a scomparire del tutto. Per la ripresa del servizio fu necessario attendere diversi anni, fino all’aprile del 1947.