Più sicurezza e maggiore scorrevolezza del flusso dei veicoli: sono questi i concetti chiave della rivoluzione viabilità che dalla prossima settimana scatterà all’interno dell’Aeroporto di Cagliari. Il giorno X del cambiamento è fissato per il 25 settembre, quando, nel principale scalo aereo sardo, verrà rinnovata la modalità di accesso al terminal passeggeri. Il nuovo assetto, predisposto dalla Sogaer, la società che gestisce l’aerostazione, in coerenza con quanto disposto da un’ordinanza Enac, prevede un sistema con varchi muniti di sbarra da cui gli utenti dell’aeroporto, potranno ritirare i loro ticket di ingresso. I biglietti dovranno essere convalidati all’interno di una delle cinque aree di parcheggio (Low Cost, Kiss & Fly, Terminal, Fronte Arrivi e Multipiano) e poi serviranno per effettuare il pagamento mediante inserimento nelle cassa automatiche dedicate e per lasciare la zona di posteggio prescelta e l’aeroporto.

Coloro che accederanno in aerostazione per il solo transito avranno dieci minuti per uscirne gratuitamente; chi invece deciderà di posteggiare avrà dieci minuti per entrare nel parcheggio, dieci minuti di sosta gratuita (nel Kiss & Fly del viadotto Partenze e nel Fronte e nel Terminal Arrivi) e dieci minuti per uscire gratuitamente dall’aeroporto.

Nello scalo cagliaritano, dunque, le aree di sosta breve gratuita per i dieci minuti saliranno a tre e ad aumentare sarà pure il numero dei posti auto utilizzabili gratuitamente. Per prevenire abusi, però, la Sogaer ha provveduto a fissare un massimo di tre accessi giornalieri per i veicoli che non usufruiranno dei parcheggi a pagamento. Con la stessa ottica, inoltre, il gestore ha stabilito che chi supererà la franchigia di dieci minuti uscendo dalla viabilità senza aver posteggiato dovrà corrispondere un importo pari a 15 euro per ogni ora o frazione di ora trascorsa dai dieci minuti successivi all’ingresso.

“Gli interventi appena conclusi – ha spiegato Alberto Scanu, AD di Sogaer, che ha anche voluto sottolineare che le tariffe per l’utilizzo dei parcheggi non subiranno variazioni – nascono per esigenze di sicurezza, accessibilità e ordine: con il sistema di varchi muniti di sbarra siamo ora in grado di monitorare in modo puntuale gli accessi, di impedire che gli automobilisti indisciplinati blocchino le corsie e di garantire la circolazione dei mezzi anche nel caso in cui venisse attivato il Piano di Emergenza”.

Cagliari, il Consiglio di Stato conferma il divieto di legare le bici fuori dagli stalli.

Una decisione che farà discutere e che segna un punto a favore del decoro urbano in città. Il Consiglio di Stato ha “promosso” il giro di vite voluto dall’amministrazione dell’ex sindaco Paolo Truzzu, confermando la piena legittimità del divieto di incatenare le biciclette fuori dagli stalli dedicati.

Con una sentenza che rigetta il ricorso presentato dalla Fiab di Cagliari, i giudici di Palazzo Spada hanno messo la parola fine a una lunga battaglia legale.

Il provvedimento, incluso nel regolamento di Polizia e Sicurezza Urbana approvato dalla precedente amministrazione comunale, stabilisce in modo chiaro e inequivocabile che è vietato legare le biciclette a “infrastrutture pubbliche non destinate allo scopo”. La violazione di questa norma comporta l’applicazione di sanzioni pecuniarie che vanno da un minimo di 100 a un massimo di 300 euro.

I giudici hanno spiegato che la decisione mira a tutelare, in un’ottica di miglioramento della vivibilità e del decoro della città, quelle infrastrutture che spesso si trovano sui marciapiedi, nelle piazze, nei parchi, o vicino a monumenti. Si tratta di elementi di arredo urbano come ringhiere, recinzioni o pali, per i quali è già generalmente vietata la sosta di qualsiasi veicolo. Pertanto, secondo il Consiglio di Stato, la disposizione non viola in alcun modo le norme del codice della strada.

Ma la sentenza va oltre, affrontando un punto cruciale sollevato dai ricorrenti. La Fiab aveva denunciato una presunta disparità di trattamento tra gli “utenti deboli”, ovvero i ciclisti, e gli “utenti forti”, come gli automobilisti, sostenendo che la norma penalizzasse i primi a vantaggio dei secondi. Il Consiglio di Stato ha respinto categoricamente questa tesi, evidenziando che una disparità di trattamento può essere configurabile solo in presenza di situazioni perfettamente identiche, e che tale condizione non sussiste in questo caso. I giudici hanno inoltre ritenuto infondata la disparità invocata in appello anche rispetto ai monopattini.

Infine, sono state giudicate infondate anche le censure che contestavano la presunta contraddittorietà del regolamento con gli obiettivi fissati dal Piano Urbano della mobilità sostenibile. A questo proposito, il Consiglio di Stato ha ribadito che si tratta di una valutazione discrezionale, per la quale “il giudice non può sostituirsi all’amministrazione”. La decisione ha quindi confermato la legittimità dell’azione comunale, stabilendo che la tutela del decoro urbano è un obiettivo prioritario che può essere perseguito attraverso normative specifiche.