A poche ore dal crollo del ponte Morandi a Genova, il premier Giuseppe Conte e il ministro delle Infrastrutture e Trasporti Danilo Toninelli annunciano di aver iniziato l’iter di revoca della concessione della gestione della rete autostradale ad Autostrade per l’Italia, società di proprietà di Atlantia srl, ma se l’annuncio è cosa semplice da fare, la revoca della concessione pare sia un affare ben più complesso.

Come era facilmente prevedibile, l’annuncio ha avuto ripercussioni sui mercati dove il titolo di Atlantia è crollato giù a -25%. Accanto agli annunci del Governo e ai rimpalli di responsabilità, il nodo della questione resta la possibilità o meno dello Stato di revocare in tempi così rapidi e senza alcuna ripercussione economica una concessione complessa perché regolata da numerose leggi e decreti. Come riporta il Corriere della sera, infatti, la concessione della gestione della rete autostradale da parte dello Stato ad Autostrade per l’Italia è regolata dalla Convenzione unica, firmata il 12 ottobre 2007, diventata efficace l’8 giugno 2008 e di durata fino al 31 dicembre 2038. Il documento stabilisce i diritti e i doveri delle parti con canoni di concessione e garanzie patrimoniali. Il canone annuo che Autostrade per l’Italia paga è pari al 2,4% dei proventi netti da pedaggio, al netto di Iva; dall’altra parte ci sono i doveri della società che deve occuparsi della manutenzione e riparazione tempestiva, di realizzare investimenti di potenziamento, organizzare e mantenere un soccorso stradale, comunicare il programma di tutti i progetti di manutenzione ordinaria e straordinaria, e trasferire le autostrade in buono stato alla scadenza della concessione. In caso di inadempienza, scattano le multe che vanno dai 25 mila a i 150 milioni di euro, e possono riguardare in ultima istanza «un grave e perdurante inadempimento da parte di Autostrade per l’Italia ai determinati obblighi convenzionali è previsto l’avvio del procedimento di decadenza dal rapporto concessorio».

Ma di fronte ai provvedimenti del Governo e ai tentativi di mediazione delle società chiamate a rispondere del disastro, proprio Atlantia ricorda che l’annuncio di revoca «è stato effettuato in carenza di qualsiasi previa contestazione specifica alla concessionaria ed in assenza di accertamenti circa le effettive cause dell’accaduto». In una nota, Atlantia precisa poi che in caso di revoca o decadenza della concessione «spetta comunque alla concessionaria il riconoscimento del valore residuo della concessione, dedotte le eventuali penali se ed in quanto applicabili» e che la società continuerà a supportare Autostrade per l’Italia nelle interlocuzioni con le Istituzioni.

Intanto si succedono gli annunci sui social da parte di maggioranza e opposizione. Sul fronte dell’opposizione, chiamata in causa dagli stessi vertici del Governo perché ritenuti in affari con la famiglia Benetton, proprietaria di Atlantia, Matteo Renzi, dichiara: «Chi ha sbagliato deve pagare fino all’ultimo centesimo. Dire: ‘Revochiamo la concessione’ fa aumentare i Like e fa esultare chi non conosce le carte. Ma governare è più complicato che scrivere post su Facebook: se revochi la concessione paradossalmente fai un regalo ad Autostrade. Perché devi pagare un sacco di soldi per revocare la concessione e perdi le opere pubbliche che servono e per le quali loro sono impegnati. […] Quello che è chiaro è che va rifatto il Ponte Morandi, certo, ma va fatta anche la Gronda. Ed è un preciso impegno di Autostrade».

«Si scelgano gli avvocati migliori per andare al contraddittorio con Autostrade – continua Renzi – Si vada fino in fondo all’azione giudiziaria senza guardare in faccia nessuno. Chi ha sbagliato paghi tutto. Autostrade oggi ha il compito di pagare tutto, fino all’ultimo centesimo, a cominciare dalla Gronda: revocando la concessione, invece, Autostrade incassa e non paga. Fare la Gronda coi soldi destinati all’edilizia scolastica (come ha ipotizzato l’altro vicepremier, Salvini) sarebbe un autogol e un danno per tutti i Comuni. La Gronda va fatta subito e va fatta con i denari di Autostrade».

Il “gigante” tutto da scoprire nel territorio di San Vero Milis.

“S’Uraki”, in territorio di San Vero Milis, è un grande nuraghe complesso quasi completamente interrato. Rappresenta uno dei complessi nuragici più grandi e complessi dell’intera Sardegna.

Nel territorio di San Vero Milis esiste un gigante tutto da scoprire. Una presenza silenziosa e imponente che ancora oggi sfugge a una piena comprensione, ma che continua a restituire indizi preziosi sulla storia più antica dell’isola. S’Uraki, in territorio di San Vero Milis, è un grande nuraghe complesso quasi completamente interrato. Proprio questa condizione rende impossibile, almeno allo stato attuale delle ricerche, descriverne la planimetria completa. Una lacuna che tuttavia non impedisce di coglierne la straordinaria importanza.

Nuraghe S’Uraki (Foto Nuragando)

Recenti campagne di scavo hanno messo in luce e rilevato parte della cinta muraria più esterna. Una struttura che colpisce per l’estensione più che per l’altezza delle murature superstiti e che rappresenta uno dei complessi nuragici più grandi e complessi dell’intera Sardegna. Si distinguono chiaramente sette torri, collegate fra loro da cortine murarie rettilinee con un’altezza residua sull’attuale piano di campagna di circa 3 metri. L’antemurale proseguiva poi verso Sud, al di sotto della vecchia strada provinciale, dove probabilmente giacciono i resti di almeno altre tre torri. Un sistema difensivo articolato e di grande respiro.

Non è stato messo in luce, almeno sinora, l’ingresso che da queste mura conduceva quasi certamente all’interno di un cortile. Da qui si poteva accedere alle torri più interne del nuraghe. Il resto della costruzione è completamente interrato e si mostra quasi come una collinetta di circa 5-6 metri di altezza. Una forma ingannevole che nasconde una struttura monumentale e che contribuisce ad alimentarne il fascino. Nonostante questo, l’imponenza della cinta esterna pone senz’altro il nuraghe S’Uraki tra i più grandi della Sardegna per estensione e complessità. Le indagini per ora non hanno permesso di stabilire una datazione precisa per il complesso nuragico.

Intorno al nuraghe si estendeva un villaggio. Un segno evidente di un’area viva e organizzata. Dall’area del nuraghe proviene inoltre il famoso torciere bronzeo di tipo cipriota, databile tra la fine dell’VIII e l’inizio del VII secolo a.C. Un reperto che testimonia contatti culturali e scambi nel Mediterraneo. Anche in età romana l’area fu frequentata. Furono costruiti edifici al di sopra dei resti interrati del nuraghe. Una strada passava accanto all’antemurale. Una continuità di utilizzo che attraversa i secoli e conferma il ruolo centrale di questo sito, ancora oggi in parte nascosto ma capace di raccontare una storia di grandezza e complessità tutta da riportare alla luce.