Il Centro interuniversitario ricerche economiche e mobilità dell’Università di Cagliari presenta alla due giorni del festival Scirarindi gli studi sulla pianificazione della rete ciclabile nell’isola. «Parliamo di 2.700 chilometri di percorsi, 256 centri abitati, 32 porti, 248 spiagge, 6 parchi, 63 siti di interesse comunitario», spiega Italo Meloni.

Sabato 25 e domenica 26 novembre, la Fiera internazionale della Sardegna – viale Diaz n.221, di Cagliari – ospita la settima edizione di Scirarindi, festival dedicato al benessere, al buon vivere e alla sostenibilità in Sardegna. Il Cirem (Centro interuniversitario ricerche economiche e mobilità dell’Università di Cagliari) è presente – con uno stand insieme a Fiab-Città ciclabile onlus – per promuovere la mobilità sostenibile e in particolare la mobilità ciclistica.

Un’ottima occasione per presentare le attività di ricerca che il Centro dell’ateneo, in collaborazione con Fiab e Arst sta svolgendo nell’ambito della pianificazione della Rete ciclabile della Sardegna. Una rete di percorsi ciclabili e di bici+treno di circa 2.700 km che permetterà di visitare l’intera regione.

Ricerca e promozione. Gli specialisti del Cirem – coordinati da Italo Meloni, ordinario di Pianificazione dei trasporti al dipartimento di Ingegneria civile, ambiente e architettura dell’Università di Cagliari – studiano gli sviluppi di una rete che coinvolge 256 centri abitati, 231 territori comunali, 63 siti interesse comunitario, 22 zone di protezione speciale, due parchi nazionali, quattro parchi regionali, due siti Unesco, 747 punti di interesse (tra questi, 248 spiagge), tre borghi di eccellenza, otto porti commerciali, 24 porti turistici, 49 stazioni ferroviarie e 432 fermate Arst extraurbane.

«La Regione Sardegna nel 2015 ha riconosciuto la mobilità ciclistica come fattore strategico nella pianificazione regionale delle infrastrutture prioritarie, inserendo risorse finanziarie per un primo Intervento funzionale con il nostro Centro impegnato nell’impostazione metodologico-scientifica e l’Arst quale soggetto attuatore. La metodologia pianificatoria, attraverso un approccio di sistema, individua – spiega il professor Meloni – un complesso di interventi, azioni e misure integrate di infrastrutturazione fisica e sociale finalizzate a promuovere l’uso della bicicletta come mezzo di spostamento quotidiano, di svago, sport e turismo». Per il Cirem, con Italo Meloni (direttore), sono impegnati i ricercatori Giulia Desogus, Francesco Piras, Francesco Porru, Cristian Saba, Benedetta Sanjust di Teulada, Beatrice Scappini, Eleonora Sottile, Daniele Trogu e Veronica Zucca.

L’enigma di Scoglio Mangiabarche: tra cronaca navale e l’oscuro fascino di un nome che inganna.

Sorge come una sentinella solitaria sulla splendida costa sudoccidentale della Sardegna, stagliandosi contro l’orizzonte dove il blu del cielo si fonde con quello di un Mediterraneo spesso impetuoso: il Faro Mangiabarche di Calasetta non è solo uno dei fari più affascinanti e iconici dell’intera isola, ma rappresenta un autentico custode di storie e tradizioni che si intrecciano indissolubilmente con la bellezza selvaggia della zona.

Sebbene oggi sia considerato una meta turistica popolare che offre una vista impareggiabile sul mare e sulla costa sarda, la sua fama è legata a un nome insolito, inquietante e misterioso che richiama alla mente antiche leggende e racconti tramandati di generazione in generazione, conferendogli un’aura di mistero che ha conquistato nel tempo sia i residenti che i visitatori. Per comprendere perché il Faro Mangiabarche si chiama così, è necessario immergersi in un folklore locale intriso di storia, dove la realtà dei naufragi si mescola a eventi strani e suggestivi che affondano le radici nel passato di questa posizione strategica. La leggenda narra infatti che, in un’epoca in cui le navi navigavano troppo vicine alla costa meridionale della Sardegna rischiando costantemente di naufragare a causa degli scogli e delle insidie del mare, si verificò un episodio destinato a restare impresso nella memoria collettiva; durante una notte di tempesta, mentre una nave mercantile si trovava in grave difficoltà a causa delle onde alte e dei venti forti, la ciurma tentò disperatamente di raggiungere la terraferma per mettere al sicuro la nave e i passeggeri, ma proprio qui il destino giocò un ruolo crudele. Si dice che le luci del faro, costruito poco prima in quella posizione molto strategica proprio per segnalare il pericolo, fossero così potenti e affascinanti da ingannare i marinai, i quali le avrebbero scambiate per l’ingresso alla città; a causa di questa tragica illusione, la nave sarebbe stata spinta con violenza contro gli scogli sulla cui sommità sorge la struttura, finendo inesorabilmente distrutta e dando origine al nome di “Mangiabarche”.

Tuttavia, al di là del fascino del suo nome misterioso e di questa narrazione quasi soprannaturale, il vero motivo di tale appellativo è probabilmente legato alla sua oggettiva collocazione geografica e alla fondamentale funzione di guida e di avviso per i marinai che navigavano in quella zona pericolosa. Eretto nel 1866, il Faro Mangiabarche ha rappresentato da allora un punto di riferimento importante per la navigazione, con l’obiettivo cruciale di avvertire i naviganti del pericolo degli scogli e degli strapiombi sulla costa, guidandoli con precisione nel percorso corretto.

Nonostante derivi da una leggenda che evoca immagini di distruzione, il suo nome insolito sottolinea paradossalmente l’importanza della sua funzione e della sicurezza marittima, ricordando a chiunque osservi la sua silhouette che questa non è una semplice struttura che segnala il cammino, ma un baluardo contro la forza distruttrice della natura. Ancora oggi, mentre il faro mantiene intatta la sua forte attrazione per la sua storia e la sua bellezza, continua a vegliare su quel tratto di mare, trasformando il monito di un tempo in un simbolo di protezione che continua a incantare chiunque si accosti alle sue sponde.