Classe 1917, un portamento fiero custodito in un corpo rimpicciolito dagli anni, mani vissute, sguardo austero racchiuso dietro l’ombra di una berritta, camminata lenta, pesante, ma mai indecisa: lui è Elia Cucca, neocentenario di Ilbono.

Tziu Elia attualmente vive solo, dopo una vita molto intensa, intervallata da una dura parentesi: dal 1939 al 1946 il centenario ilbonese ha vissuto le sofferenze della  guerra e della prigionia. Di quegli anni in divisa a volte concede il racconto, tormentoso ma composto, di lunghi periodi in catene, in balia degli eventi che hanno scandito la Seconda guerra mondiale.

«Sono stato prigioniero in India, colonia britannica, per mano degli inglesi», racconta oggi Elia Cucca, a distanza di più di 70 anni. «C’era la guerra in Libia allora, arrivava fino alla Tunisia e all’Egitto: è qui che ci hanno fregato – prosegue – e durante uno spostamento siamo stati catturati dai potenti inglesi».

«Eravamo in tanti. Con me ricordo che c’era anche un sottotenente dei Carabinieri di Tortolì, mi pare si chiamasse Gianni Serpi. Dopo la cattura – racconta sempre Tziu Elia – ci hanno portato in India, prima a Calcutta e poi a Bombay. Mi hanno fatto vedere tantissimi posti, ma dentro un sacco. Da prigioniero non hai libertà. Quando ti trovi in questa condizione, durante il giorno (se sei fortunato) non fai niente: per un paio di volte al massimo ti contano, spostandoti insieme a tutti gli altri prigionieri dentro un reticolato, e poi il nulla».

Dopo durissimi mesi di prigionia, il trasferimento dall’India all’Inghilterra, via mare, all’interno di uno dei sacchi riposti in stiva. «Siamo passati per il Mar Rosso», racconta il centenario ogliastrino con una lucidità che gli permette di viaggiare nuovamente tra i ricordi. «In seguito abbiamo attraversato il Canale di Suez, lo stretto di Gibilterra e poi siamo arrivati a Liverpool. Il tutto, in un sacco al buio. Mi rendevo conto di poche cose, durante la tratta non vedevi la luce, però la sensazione che ricordo bene è quella di vuoto dopo l’esplosione delle bombe che la nostra imbarcazione lanciava in mare contro eventuali sottomarini».

Un’esperienza forte,  ma «quando si è giovani si riescono a superare anche le cose peggiori» racconta con emozione. «Non ce lo aspettavamo quando è arrivata la liberazione. Eravamo a Liverpool, lì ci hanno detto che ci avrebbero portato in aereo a Napoli, anche se poi siamo stati vittima di un loro ultimo scherzo: l’aereo in realtà è atterrato in Scozia, da lì abbiamo proseguito in nave fino a Napoli, seminudi, per alleggerire il bagaglio». Poi, finalmente, il rientro.

«Piano piano hanno iniziato a rimandarci a casa a guerra finita, noi sardi per ultimi. A casa però i problemi non erano finiti: i tedeschi comandavano, ho subito ancora un pò Mussolini, poi però ha fatto fine brutta anche lui. Era troppo autoritario – ricorda – la sua propaganda era forte, ma l’Italia non stava bene: la democrazia e il fascismo non possono andare d’accordo».

Una vita costellata da ostacoli e sofferenze, trascorsa dopo la guerra tra i campi ilbonesi, inaugurata oggi ogni mattina con una passeggiata fino all’edicola per comprare il giornale, e inframmezzata dalle saltuarie tappe a Lanusei dal barbiere, a piedi. Come arrivare a 100 anni? «Se arrivano, arrivano, semplice». 

Severo, sui “tempi moderni” commenta: «Anche adesso siamo sempre in guerra. Nonostante il progresso della scienza, ancora oggi c’è sempre chi scavalca gli altri, per sentirsi superiore. C’è posto per tutti a questo mondo, eppure il pesce grosso tenta sempre di mangiare il pesce piccolo, almeno questo è quello che, dopo 100 anni, mi pare di aver capito».

Chi viaggia per le strade della Sardegna – ma anche in molte altre zone d’Italia – avrà notato una costante presenza verde e fiorita ai bordi dell’asfalto: l’oleandro. Sappiate però che non viene piantato a caso: la scelta risponde a precise scelte strategiche e ambientali.

Credits: DepositPhotos

Ecco i cinque motivi che spiegano perché proprio gli oleandri sono stati scelti per accompagnare chilometri e chilometri di carreggiate.

Una barriera naturale contro la fauna selvatica
Il primo motivo è legato alla tossicità dell’oleandro. Questa pianta contiene principi attivi che la rendono pericolosa per molti animali. Un dettaglio che diventa un vantaggio: la sua presenza disincentiva gli animali selvatici dal cercare cibo lungo la strada, riducendo così gli attraversamenti improvvisi che spesso causano incidenti, soprattutto di notte. In questo modo, si protegge sia la fauna che gli automobilisti.

Un piccolo ecosistema tra asfalto e traffico
Nonostante la tossicità, l’oleandro ha anche un ruolo positivo per la biodiversità. I suoi fiori attraggono numerosi insetti impollinatori, contribuendo a creare microhabitat e piccoli corridoi ecologici anche in ambienti fortemente antropizzati, come autostrade e strade statali. Una funzione importante per mantenere un minimo equilibrio ecologico nei territori attraversati dal traffico.

Credits: DepositPhotos

Una pianta che resiste al clima estremo
L’oleandro è una pianta mediterranea per eccellenza, abituata a sopportare lunghi periodi di siccità, temperature elevate e l’esposizione diretta al sole. Questo la rende ideale per i bordi stradali, dove l’asfalto rovente e la scarsità d’acqua creano condizioni estreme. Mentre altre specie appassirebbero rapidamente, l’oleandro continua a fiorire rigoglioso.

Più sicurezza alla guida, meno distrazioni
Oltre al valore ecologico, l’oleandro ha un’importante funzione legata alla sicurezza stradale. La sua chioma fitta e compatta può schermare la luce degli abbaglianti provenienti dai veicoli che arrivano in senso opposto, migliorando la visibilità e riducendo l’affaticamento visivo. In caso di uscita di strada, inoltre, questi arbusti possono contribuire ad assorbire parte dell’urto, riducendo l’impatto. E infine, la loro presenza tra le carreggiate disincentiva sorpassi azzardati, rendendo il traffico più ordinato.

Costi di gestione minimi
Infine, gli oleandri richiedono pochissima manutenzione. Non necessitano di irrigazione frequente né di cure particolari, resistono a malattie e condizioni avverse, e crescono con facilità. Tutto questo si traduce in un notevole risparmio economico per gli enti pubblici che gestiscono le strade: una scelta intelligente, sia dal punto di vista ambientale che finanziario.