Le mura di via San Saturnino a Cagliari come tela, e le bombolette spray al posto dei pennelli. A due passi dal Terrapieno di viale Regina Margherita a Cagliari, è possibile fare una passeggiata circondati da una serie di murales e graffitti fra i più belli in città. Un modo intelligente di riqualificare una zona senza un euro di denaro pubblico.

Il vandalismo è un’altra cosa. Attraverso le immagini è subito chiaro che non si tratta di scritte di cattivo gusto che imbrattano le mura della città, ma di vera e propria street art. Volti, animali, creature di fantasia e poi scritte stilizzate: un trionfo di colori e un piacere per gli occhi e per lo spirito.

Gli autori di queste opere sono spesso anonimi, o meglio, lo sono le loro generalità perché la loro firma è spesso nascosta all’interno del murales, in maniera il più delle volta indecifrabile. A volte si tratta di vere e proprie crew, gruppi di writers accomunati dalla stessa passione.

Senza voler entrare nel merito della legalità o meno di questa forma di comunicazione estetica, il quartiere di Villanova, già affascinante di per sé, può sfoggiare un volto poco conosciuto che non fa che aggiungere bellezza alla bellezza. Fatevi una passeggiata in via San Saturnino per toccare con mano e decidere, ognuno secondo il proprio gusto, se quei muri sono meglio con o senza questi murales. Nel frattempo, godetevi questa photogallery.

Anche in Sardegna furono prodotte delle auto. Il progetto durò poco, ma ebbe il grande merito di prolungare la vita di un piccolo gioiellino della meccanica italiana, ancora oggi apprezzato in tutto il mondo.

Erano gli anni ’70 e la famiglia Focanti ebbe l’opportunità di accedere a un fondo della Cassa del Mezzogiorno per rilevare la Siata, un marchio piemontese di auto sportive fondato nel 1926 da Giorgio Ambrosini. Il cagliaritano Massimo Focanti intuì la potenzialità di dare vita ad auto sportive a basso costo partendo dal modello della Siata Spring, un’auto che ebbe un discreto successo in tutto il mondo per le sue caratteristiche trendy e retrò.

Nacque così il progetto di O.R.S.A., ovvero Officine Realizzazioni Sarde Automobili, e la storica Siata Spring divenne Orsa Spring. Divenne a tutti gli effetti l’unica automobile in serie prodotta in Sardegna. Le officine si trovavano nel polo industriale di Macchiareddu, alle porte di Cagliari. La meccanica fu presa dalla spagnola Seat, che ha continuato a produrre quel modello sulla base della Siata-Fiat (in quell’epoca il connubio Fiat-Seat era fortissimo).

“Dopo aver comprato il progetto dell’auto ad Ambrosini – racconta Massimo Focanti sul sito ufficiale di ORSA Automobili – costruimmo un modernissimo capannone nella allora appena nata zona industriale di Cagliari dove avevamo comprato 30.000 mq. di terreno ben urbanizzato ad un prezzo ragionevole. Questo, oltre alle agevolazioni promesse dalla Cassa per il Mezzogiorno e la Regione Sarda fu la leva che ci spinse a scegliere la Sardegna come base logistica e produttiva per la ORSA”.

I Focanti detenevano il 50% delle quote, la famiglia Geminiani il 25% fino alla cessione in favore degli stessi Focanti, e il restante 25% era di proprietà di Ansaldi.

Il progetto durò alcuni anni e si concluse a causa della crisi petrolifera. L’azienda continuò a lavorare per molti anni a seguire dopo la riconversione industriale per la creazione di mezzi antincendio venduti alla Regione Sardegna.

Le auto prodotte furono circa un centinaio. Furono acquistate da appassionati di tutto il mondo e ancora oggi ne esistono alcune decine di esemplari tenute maniacalmente dai proprietari. Su Facebook esiste un gruppo che mette insieme gli appassionati dei vari modelli di 850 Spring, da quelli Siata a quelli Orsa. In Europa vengono organizzati ogni anno dei raduni in cui si incontrano appassionati olandesi, tedeschi, francesi, inglesi, italiani e di altre nazioni che ancora oggi guidano le loro 850 Spring con orgoglio e fierezza.

Il raduno 2022 di Siata-Orsa Spring (Facebook)

Alcuni di questi modelli sono proprio quelli prodotti 50 anni fa a Macchiareddu. Un progetto che visto oggi può sembrare folle e visionario, ma che oltre a conservare una grande dose di “romanticismo industriale”, infonde una piccola punta di orgoglio negli appassionati sardi di automobili: anche qui, del resto è stato possibile costruire dei piccoli “sogni a quattro ruote”.