La foto non ha bisogno di spiegazioni: la pista ciclabile di recente costruzione in via Is Mirrionis, usata alla stregua di un marciapiede. A scattarla è Mario Porru che l’ha pubblicata in un forum su Cagliari molto attivo su Facebook.

Pista ciclabile Via Is Mirrionis- foto di Mario Porru

«Lungi da me – scrive Porru – polemizzare sempre sugli stessi aspetti, ma secondo voi cosa significa quanto mostrato in questa foto? Per me almeno tre cose: la superficialità con cui le persone occupano gli spazi collettivi destinati ad altre funzioni (pedoni che occupano le piste ciclabili, più avanti ci sono ambulanti sulle piste ciclabili). Il concetto sarebbe stato identico se avessero camminato con sufficienza in mezzo alla strada. I marciapiedi troppo stretti: in tutta via Is Mirrionis, che è molto trafficata dai pedoni, si dedica più spazio a lasciare le auto parcheggiate che ai pedoni. Cosa, per la visione che ho io di città, ingiusta. L’imbocco della pista è a 10 metri prima di questo punto. Un ciclista vede se è invasa oppure no. Perché un ciclista dovrebbe prendere la pista invece di proseguire per strada? Ne vedo tanti quotidianamente che fanno così. È colpa dei ciclisti o un fallimento dell’infrastruttura? E nel secondo caso, di chi sarebbe la colpa?».

Un post che ha scatenato un acceso dibattito, come spesso accade a Cagliari quando si parla di biciclette e ciclabilità della città. Non tutti sono dello stesso parere. «Secondo me osserva un’altra utente – è tutto riassunto nel primo punto. la mancanza di rispetto, nel senso più ampio possibile, dilaga. colpa della mancanza di sorveglianza\sanzioni? può essere. quello che mi sorprende è perchè non si prendano contromisure. un paio di dissuasori buttati qua e là impedirebbero l’invadenza delle auto e indirizzerebbero naturalmente i pedoni, creando anche spazi poco appetitosi per i bancarellari».

Ma sono tante anche le persone che criticano il modo in cui le stesse piste ciclabili sono costruite. «Il problema, purtroppo, non sta solo nelle persone che occupano le piste – replica un altro utente – ma nel modo in cui queste sono state costruite. Nelle arterie principali della città il parcheggio dovrebbe essere vietato in toto e sostituito da corsie preferenziali per i mezzi pubblici in cui possano accedere anche le bici. Diciamo che, perché Cagliari diventi una città a portata di ciclisti, le sue 10 strade principali dovrebbero essere come l’ultimo tratto di via Dante – quello che dal Caffé Europa arriva a Viale Diaz – in cui alle macchine non è consentita né la sosta né il parcheggio. C’è poco da discutere: le piste ciclabili non possono essere a ridosso dei parcheggi, ne va della sicurezza dei ciclisti».

«Per non parlare, poco più avanti, della ricreata ‘doppia fila’, con l’unica differenza che ora la corsia é unica… io vedo come unica soluzione la rassegnazione. Non parliamo poi del tratto di inizio via Is Mirrionis, la mattina usare quel pezzo equivale a volersi suicidare per fare lo slalom tra apixedde, cassette e macchine», racconta un iclista disperato.

Inciviltà, inadeguatezza della rete ciclabile e mancanza di abitudine alla convivenza tra ciclisti, pedoni e automobilisti. Su questi tre temi i cagliaritani si dividono. DI sicuro, di ciclabilità se ne parla e anche tanto, soprattutto sui social. Ciclisti urbani Cagliari, Fiab Cagliari città ciclabile onlus e Cagliari in bici le pagine e i gruppi segnalati da Mario Porru dove è possibile parlare di questi argomenti.

Le città dell’Isola hanno sempre mantenuto uno sviluppo diverso rispetto alle grandi metropoli internazionali. Eppure anche qui non mancano edifici che spiccano per altezza e che nel tempo sono diventati punti di riferimento nel panorama urbano.

Il primato spetta al Grattacielo Nuovo di Sassari, il più alto in assoluto dell’Isola. Realizzato negli anni Sessanta su progetto dell’architetto Fernando Clemente, raggiunge i 19 piani e circa 80 metri di altezza, che diventano ancora di più se si considerano le antenne. Sorge nel pieno centro cittadino e fin dalla sua costruzione ha suscitato discussioni per il forte contrasto con l’ambiente storico circostante.

A seguire troviamo il T-Hotel di Cagliari, una struttura moderna che si distingue chiaramente nel panorama della città. Alto oltre 60 metri, questo edificio nasce dal recupero di una costruzione abbandonata ed è stato trasformato in un albergo di alto livello. Oggi è uno degli elementi più riconoscibili dello skyline del capoluogo e rappresenta un esempio di riqualificazione urbana riuscita.

Il terzo posto è condiviso da due edifici molto diversi tra loro ma simili per altezza, entrambi intorno ai 50 metri. Da una parte c’è la Torre Ovest del cosiddetto Palazzaccio di Olbia, un edificio che si affaccia sul porto e che per anni è stato uno dei più visibili della città, oggi oggetto di interventi di recupero. Dall’altra troviamo la cupola della Basilica di Bonaria a Cagliari, un importante luogo religioso che, oltre al valore spirituale, colpisce anche per le sue dimensioni imponenti.

Queste costruzioni non raggiungono le altezze estreme delle grandi città del mondo, ma raccontano comunque una parte significativa della crescita urbana della Sardegna. Ognuna di esse rappresenta un’epoca diversa e un modo differente di costruire e vivere lo spazio cittadino.

In definitiva, anche senza grandi grattacieli, l’Isola conserva i suoi edifici simbolo che si distinguono nel paesaggio e contribuiscono a definire l’identità delle città. Sono segni visibili di cambiamento e sviluppo che, pur restando contenuti nelle dimensioni, continuano a raccontare la storia della Sardegna moderna.