Il Mudec accende i “colori”: fra arte e scienza ecco la mostra Rainbow.

Un fenomeno scientifico ma anche romantico, un piacere per gli occhi, ma anche un nuovo mondo da scoprire a Milano: al Mudec sta per partire la mostra “Rainbow”.

Dopo la tempesta esce sempre…l’arcobaleno.

Lo sa bene questo il Mudec di Milano che ha deciso di dedicare un’intera mostra ad un fenomeno naturale, ma anche culturale, spirituale e umano.

Dal 17 febbraio al 2 luglio sarà infatti la volta di “Rainbow, Colori e meraviglie fra miti, arti e scienza” un progetto espositivo pronto ad attirare l’attenzione di migliaia di spettatori.

Il percorso partirà con un’installazione all’ingresso dell’artista americano Cory Arcangel che ha appositamente ideato per lo spazio in questione una moquette con arcobaleno generato tramite computer-grafica passando da fenomeno ottico da astrazione digitale ad oggetto tangibile.

A seguire si alterneranno diverse opere anche di artisti differenti. Tra queste impossibile non citare il fascio di luce rifratto da un prisma dove il visitatore ad un fenomeno tanto fisico quanto miracoloso: si tratta di un prodigio antico raffigurato anche dal Sacrificio di Noè dopo il diluvio di Sinibaldo Scorza dove l’arcobaleno è simbolo del perdono divino e promessa di una nuova vita. Quest’opera porta la firma di Laura Grisi.

Presente, poi, la Visione animale dei colori, in collaborazione con il Museo di Storia Naturale di Milano dove l’arcobaleno spicca nelle sfumature sgargianti dei ragni Maratus australiani ma anche filmati da Maria Fernanda Cardoso.

E ancora i significati simbolici dell’arcobaleno che passano attraverso i pezzi delle collezioni del MUDEC nonché i prestiti che restituiscono la complessità della mitologia del serpente arcobaleno, diffusa dalle antiche culture del Sud America all’Asia, dall’Africa all’Australia.

E poi ancora filmati, rappresentazioni, esposizioni grafiche, fotografie: opere su opere che sono scoperte e delizie per gli occhi e la mente.

Il programma di Rainbow prevede, anche, eventi in collaborazione con il Planetario e il Museo di Storia Naturale mentre da maggio 2023 via ai workshop firmati Romy Crowford di “Black Arts School Modality”, dove la stessa curatrice è abile nel trasmettere la conoscenza del Black Arts Movement.

Rainbow si ispira a “The Rainbow Show”, una mostra che si è tenuta nel 1975 a San Francisco. L’emulazione adottata dal Mudec altro non è che un modo per narrare un fenomeno mai pienamente analizzato nel profondo, mai pienamente compreso in tutta la sua bellezza e provando a darne un senso forse nuovo, forse sembra saputo, ma certamente amorevole e leggero per chiunque voglia “cibarsi” di un po’ di colore.

Lo sapevate? Il mezzo di trasporto simbolo di Milano è il tram

Milano ha un suo mezzo di trasposto caratteristico e distintivo: il tram. Tra i simboli della città il tram rimane sempre uno dei favoriti, non solo tra i turisti, ma anche tra gli stessi milanesi, che lo hanno sempre considerato il “mezzo” per eccellenza, quello a cui emotivamente si è più legati, anche perché la sua storia è così unita a quella della stessa città e del suo popolo.

Alcuni dei tram in circolazione sono ancora mezzi originali, che Atm ha saputo mantenere inalterati nel tempo, restaurati e pienamente efficienti, pronti per sferragliare in pieno centro come cento anni fa.

La rete tranviaria della città è formata attualmente da diciassette linee urbane. Le vetture tranviarie sono una componente tipica del paesaggio milanese, in particolare i caratteristici tram “tipo 1928” (serie 1500), costruiti fra il 1928 e il 1932 in 502 esemplari di cui circa 150 sono ancora in circolazione. Andiamo alla scoperta di questo mezzo di trasporto così caratteristico.

Potrebbe apparire un po’ démodé con la sua linea di altri tempi, in realtà è incredibilmente cool, in mezzo a tanta modernità. Con quel suo lento sferragliare e un avanzare lento in mezzo al traffico, spesso caotico.

Il rumore dei tram milanesi è caratteristico: lo stridore dei freni, le porte a soffietto che si spalancano e della pedana che scende. In molte di queste carrozze, a bordo tutto è rimasto fermo al secolo scorso: gli interni in legno e le sedute a panca dove sedersi perpendicolari al senso di marcia.

Dopo l’istituzione dei servizi con omnibus avvenuta nel 1841, la prima linea tranviaria milanese fu la Milano-Monza, inaugurata l’8 luglio 1876 con trazione animale. La linea aveva capolinea fuori Porta Venezia, all’inizio dell’attuale corso Buenos Aires, all’esterno del perimetro urbano. L’anno successivo, il 24 giugno 1877 venne inaugurata una seconda linea, la Milano-Saronno, con capolinea all’Arco della Pace.

Dopo solo pochi mesi, l’amministrazione cittadina acconsentì a posare le rotaie all’interno della cerchia muraria: la linea per Monza venne prolungata pertanto fino in largo San Babila, mentre quella per Saronno, attraverso la piazza d’armi del Castello, fino a via Cusani. Il 6 giugno 1878 venne inaugurata la prima tranvia a vapore, diretta a Vaprio. Il successo della linea rese popolare la trazione a vapore, che si estese sull’esistente linea di Saronno (1878), e sulle nuove linee per Sedriano (1879), Vimercate, Pavia e Lodi (1880), Giussano (1881), ed altre ancora. Tali linee non formavano una rete unitaria, ma risultavano tronconi a sé stanti, addirittura con diversi capilinea, affidati rispettivamente a società differenti.

Le prime tranvie urbane, a trazione animale, vennero inaugurate l’11 aprile 1881 in occasione della grande Esposizione industriale nazionale. Le linee avevano andamento radiale, con capolinea centrale in piazza del Duomo, dirette verso le porte cittadine. La rete era gestita dalla Società Anonima degli Omnibus (SAO).

Nel 1892 la società Edison presentò un progetto di elettrificazione della rete tranviaria urbana, realizzando l’anno dopo una linea sperimentale (da piazza del Duomo a corso Sempione attraverso i nuovi quartieri residenziali) per dimostrare i vantaggi del nuovo sistema. Pertanto dal 1895 la Edison sostituì la SAO nella gestione della rete, la cui elettrificazione venne completata nel 1901. Da allora in poi fu un crescendo di utilizzi e innovazioni, rallentato solamente durante i due conflitti mondiali.
Dopo la Seconda Guerra Mondiale, tuttavia, malgrado la rapida ed estesa ricostruzione della rete milanese, il tram cominciò ad essere considerato un mezzo obsoleto e poco flessibile: il Piano del ’53 ne prevedeva la completa eliminazione dalle aree centrali e la sua sostituzione con una rete di metropolitane (già ipotizzata nell’anteguerra).

La crescita del traffico di auto private sembrava dimostrare la cattiva reputazione del tram agli occhi dei pendolari: sebbene i tram godano tuttora della precedenza rispetto a ogni altro veicolo, gli ingorghi stradali che iniziavano a formarsi avevano un grave effetto su una rete tanto capillare e presente in tutte le principali arterie cittadine. La velocità media dei tram milanesi, già attualmente molto bassa, scendeva quasi a passo d’uomo in alcune aree della città.

Il declino fu rapido: nel 1957 iniziarono i lavori di scavo della linea 1 della metropolitana, che ridimensionò notevolmente la funzione del tram.
Negli anni Settanta ci fu anche un riammodernamento ma le linee furono ulteriormente ridotte. Nonostante i tagli e le perplessità, comunque, la rete tranviaria milanese è tuttora una delle più efficienti d’Italia e sono ancora tanti i milanesi e i turisti che utilizzano il tram per spostarsi da un capo all’altro della città.