Nasceva 80 anni fa, a Guasila, nella Trexenta, colui che da tanti viene indicato – insieme a Sergio Atzeni e Salvatore Mannuzzu – come uno dei maggiori autori della Sardegna contemporanea, prosecutore di quella schiera che annoverò prima di lui autori del calibro di Grazia Deledda, Emilio Lussu e Salvatore Satta. Morto poco più di un anno fa a Settimo San Pietro, Giulio Angioni è tutt’ora ricordato con affetto in tutta la Sardegna. A lui sono stati dedicati un Premio letterario e il Festival dell’Altrove, di scena a Guasila proprio in questi giorni.

Poeta, saggista e antropologo culturale, disciplina quest’ultima per ottenne un incarico presso l’Università degli Studi di Cagliari, Angioni fu soprattutto scrittore. Il suo ultimo romanzo, Sulla faccia della terra, mise in scena ancora una volta quella Sardegna alla quale spesso si era dedicato già in passato. Nella sua ultima fatica, infatti, il racconto si incentra sul una serie di vicende ambientate nel Duecento, in un’Isola allora disputata fra genovesi e pisani.

Dopo la laurea in lettera dedicò buona parte della propria vita a formarsi e lavorare in giro per l’Europa, passando dalla Sardegna alla Francia, dalla Germania fino all’Università di Oxford. In Sardegna fu tra i co-fondatori, insieme a Michela Murgia e Marcello Fois, del Festival Letterario di Gavoi.

Il 21 aprile 1928 i sardi festeggiarono il primo collegamento aereo fra l’Isola e il continente. Il velivolo usato, un Savoia Marchetti s55, poteva trasportare i membri dell’equipaggio, otto passeggeri e altrettanti bagagli, per un peso massimo pari a 15 kg per ciascuno. Molto di rado questi limiti furono però rispettati, e già il volo di ritorno ne contò ben diciassette.

Era una folla festante quella che, a Ostia, assistette alla partenza. L’idrovolante – preceduto dall’S59 del napoletano De Pinedo, presidente della società SAM, proprietaria del velivolo – puntò versò il mare, e dopo un’ora i piloti eseguirono l’ammaraggio su Olbia. Fu necessario un rifornimento e un’altra ora di volo, per raggiungere Elmas, e da lì una corriera portò i passeggeri fino al Capoluogo.

I sardi soffrivano da sempre per quella distanza allora sconfinata che li separava geograficamente e non solo dal resto dell’Italia. Un sentimento che andava a mescolarsi all’innato desiderio di volare, e trovava finalmente soddisfazione in quella storica giornata, che sanciva il superamento di quelle estenuanti tratte marittime prima necessarie per raggiungere il Continente; la Cagliari-Civitavecchia, per citarne una, necessitava di almeno 22 ore di viaggio.

Negli anni seguenti l’aviolinea non fece che potenziarsi: gli S55 furono sostituiti dai più capienti e veloci S66, e nel 1937 la tratta Ostia-Cagliari registrò quasi 10mila passeggeri, prima in Italia per numero di presenze. Merita di essere sottolineata la straordinaria velocità con la quale i sardi si abituarono a questo nuovo modo di viaggiare, e in tal senso l’affidabilità e la robustezza degli storici S55 fu senz’altro uno dei fattori principali. Altrettanto degni di nota erano i comfort offerti dalla compagnia: i piloti si preoccupavano di fornire cuscini ai passeggeri, ed estremamente rassicurante era il servizio reso dal telegrafista, che riportava saluti e permetteva il costante scambio di messaggi.

Negli anni Quaranta la guerra cambiò tutto. Con lo scoppio del secondo conflitto mondiale l’aeroporto di Elmas assunse cruciali funzioni militari e andò a ospitare in prevalenza velivoli da guerra, orde di squadriglie e siluri, mentre i voli civili diminuirono progressivamente fino a scomparire del tutto. Per la ripresa del servizio fu necessario attendere diversi anni, fino all’aprile del 1947.